|
Konstrukce UAZ - podvozek
Nápravy s rozvodovkami
Skříň zadní i přední rozvodovky je dělena ve svislé rovině a složena ze dvou částí spojených šrouby. Do obou polovin skříně jsou zalisovány a upevněny bodovými svary mostové trouby. Na mostové trouby zadní nápravy jsou přivařeny držáky tlumičů pérování. Stálý převod tvoří pastorek a talířové kolo se šroubovým ozubením.
Rozvodovka zadní nápravy
| 1 - odvětrávací ventil |
7 - matice |
| 2 - ložisko diferenciálu |
8 - seřizovací podložky |
| 3 - seřizovací podložky |
9 - opěrné podložky |
| 4 - zadní ložisko pastorku |
10 - přední ložisko |
| 5 - seřizovací podložky |
11 - šroub plnicího otvoru |
| 6 - odstřikovací kroužek |
Zadní náprava
Zadní náprava má převodový poměr stálého převodu 4,625 (37:8), zesílené brzdové
čelisti, štíty brzd a brzdové válečky o průměru 25 mm. Tato úprava se nesmí montovat
na automobil, který nemá posilovač brzd. Montáž nápravy s jiným převodovým poměrem
na automobil je nepřípustná.
Ošetřování zadní nápravy
Spočívá v udržování a v pravidelné výměně oleje v rozvodovce, v kontrole těsnění, ve včasném zjištění a odstranění axiální vůle pastorku v ozubeném soukolí stálého převodu a dotahování všech spojů. Při zjištění axiální vůle pastorku, je nutno vůli odstranit dotažením matice (pozice č.7). Neodstraní-li se vůle, je nutno seřídit předpětí ložisek pastorku změnou tloušťky podložek (pozice č.5). Axiální vůle je nepřípustná.
Přední náprava
Přední náprava má rozvodovku stejnou jako zadní náprava. Má zesílené brzdové čelisti,
štíty brzd a brzdové válečky o průměru 32 mm. Zvláštností přední nápravy je možnost
řízení, přenosu momentu síly na řízená kola a zařízení pro odpojení pohonu předních
kol zubovými objímkami.
Ke snížení opotřebení dílů přední nápravy a zvýšení hospodárnosti provozu na vozovkách s pevným povrchem je možno při vypnutí pohonu přední nápravy odpojit ze záběru i hlavy předních kol. Odpojovat a zapojovat se musí vždy obě kola.
| 1, 3 - páka spojovací tyče |
5 - spojovací tyč |
| 2 - řídicí páka |
7 - převodka řízení |
Řízení
Řízení automobilu UAZ 31512 je mechanické. Převodka řízení je s globoidním
šnekem s dvouhřebenovou kladkou, bezpečnostní s děleným hřídelem.
| 1 - upevňovací šrouby |
8 - ložisko |
| 2 - pouzdro |
9 - kabel houkačky |
| 3 - kloub |
10 - kontaktní deska |
| 4 - pojistný kroužek |
11 - šroub |
| 5 - ochranná podložka |
12,13 - izolační podložka |
| 6 - pružina |
14 - volant |
| 7 - rozpěrné pouzdro |
15 - hřídel volantu |
Ošetřování řízení
Spočívá v pravidelném dotahování a upevňování šroubů převodky k rámu, v kontrole upevnění a zajištění kulových čepů, upevnění řídicí páky, kontrole vůle volantu, v mazání kulových čepů a v doplňování oleje do převodky řízení. Převodka řízení nevyžaduje seřízení, jestli-že volný chod volantu při poloze kol v přímém směru nepřevyšuje 10 stupňů.
Pérování
Pérování automobilu se skládá ze čtyř podélných půleliptických listových per,
která jsou v činnosti společně se čtyřmi teleskopickými kapalinovými tlumiči pérování. Ošetřování pérování spočívá v pravidelné kontrole stavu listových per, tlumičů
a v odstraňování zjištěných závad.
Kola a pneumatiky
Kola jsou disková s hlubokým neděleným ráfkem. Pláště jsou nízkotlaké s dušemi. Ošetřování kol spočívá v pravidelné kontrole pneumatik a tlaku vzduchu v pneumatikách,
v dotahování matic kol, záměně a vyvažování kol. atice je nutno dotahovat postupně,
vždy přes jednu. Aby se zabránilo zadírání matic, doporučuje se matice namazat
mazivem po každé demontáži kola.
Brzdy
Na všech kolech automobilu jsou čelisťové brzdy s oddělenými okruhy kapalinového
ovládání předních a zadních kol pomocí dvoukomorového hlavního brzdového válce
s posilovačem. S brzdovými válečky o průměru 32 mm s jedním pístkem v předních
kolech a s brzdovými válečky o průměru 25 mm se dvěma pístky v zadních kolech.
|
